大明王朝1566

B | 财联社记者采访集运货代、机构人士了解到，目前美线运价上涨 ，受巴拿马运河水位偏低支撑，但本月中旬受台风影响造成的港口拥堵对美线运价影响更为明显。“短期内很难看到明显回落。经济日报记者 赖 毅摄 穿着民族服饰的乌兹别克斯坦游客行走在撒马尔罕重建的古城建筑群中。

C | ”　　供给端运力收缩 美线运价倍增　　“目前尚未出现（走美东线的）客户因巴拿马运河水位问题而转向美西线，但若运河水位继续下降，改走美西海岸的方案或被提上日程。”运去哪相关负责人告诉财联社记者，从目前美线的货量来看，尚属于正常的旺季补货，但并未出现爆发式增长。经济日报记者 赖 毅摄 乌兹别克斯坦地处欧亚大陆中心，双重内陆国的标签自带一层神秘面纱。　　货量方面来看，联宇集团联合创始人高光裕对财联社记者透露，从其公司情况来看，美线货量同比增幅达到两到三成，主要为电商货，预计9月份电商货与传统大贸货将达到出货高峰。

D | “美线当前的运价同去年同期相比涨了约1-2倍。伴随着古丝绸之路的兴衰，生活在这片土地上的人民创造出了灿烂的文明和独特的文化，曾深深影响了东亚、西欧。2022年9月15日至16日，上海合作组织成员国元首理事会将在乌兹别克斯坦历史名城撒马尔罕举办，乌兹别克斯坦抓住契机激发旅游潜力，促进国民经济快速增长。旅游资源得天独厚乌兹别克斯坦一直是著名的旅游胜地，这得益于其独特的地理位置和丰富的旅游资源。”　　据高光裕介绍，目前美西航线普船运价基本维持在5000-6000美元/FEU，海洋联盟的运价在6000-7000美元/FEU；以以星航运为代表的快航运价约8000-9000美元/FEU， 美森轮船则更贵。首先，乌兹别克斯坦位于中亚中心，大部分地区属于温带大陆性气候。冬天不像北方的哈萨克斯坦极寒且漫长，夏天不似南方的土库曼斯坦干燥又酷热。而目前美东航线的运价约是美西航线的1.2-1.3倍。　　前述运去哪相关负责人称，从今年的运价走势看，美东航线运价从4月初大约三千多美元/FEU涨到现在近九千美元/FEU，美西航线从两千多美元/FEU涨到七千美元/FEU左右，整体舱位状态偏紧。温暖的春天起始于2月份，凉爽的秋天延续到12月份，全年适宜旅游的时间长达10个月。其次，全国遍布着美轮美奂、风格迥异的历史文化遗产，不同文化背景的游客都能在此找到历史认同感。　　船公司报价方面，根据极羽科技提供的数据，以船公司最低报价数据来看，截至8月21日，上海至洛杉矶/长滩港的报价为5640美元/FEU，较去年同期增长297%；较上月同期环比增长12.9%。全国共7000多处名胜古迹，其中200多处集中在四大历史名城，即“文明的十字路口”撒马尔罕、“露天博物馆”希瓦、“史诗和童话之城”布哈拉以及“第二帝都”沙赫里萨布兹。

E | 　　究其原因，与当前供给端收缩有关，同时巴拿马运河水位下降或运价有放大作用。这4座城市均入选联合国教科文组织世界遗产名录。　　“从公司内部数据来看，目前观察到第35周的美西航线运力较前一周收缩了4%左右，美东航线运力也有一定程度收缩，叠加国内此前受台风影响的港口拥堵、空班造成的紊乱，市场尚未消化，同时巴拿马枯水期减载也会影响整体市场运力，供给端收缩对运价的推动比需求端更明显。最后，热情好客的乌兹别克斯坦人民结合本国特色推出了多种多样的旅游形式。”前述运去哪相关负责人进一步表示。从传统的生态旅游、历史旅游、疗养旅游，到别具一格的美食旅游、朝圣旅游、地质旅游、考古旅游、独联体旅游等，游客可以全方位、沉浸式体验乌兹别克斯坦的历史与现代。政策规划提前布局旅游服务业占乌兹别克斯坦国内生产总值（GDP）的比例不断提高。　　其中，巴拿马运河水位偏低及通行限制，惠誉评级亚太区企业、基础设施建设及项目融资董事汪湛认为，对运价上行起到了明显的放大和支撑作用。近年来，乌兹别克斯坦加快向开放市场经济转变，并将旅游业作为国民经济的战略性产业。

F | 目前乌旅游业政策目标主要为确保旅游业态多元化和区域加速发展，创造新的就业机会，增加人民的收入和生活质量，并提高投资吸引力。

G | 运河通行受限会压缩航线有效运力，延长船舶周转周期，并增加整体运输组织难度，从而强化市场紧张预期。该因素主要对美东及美湾航线影响尤为突出，在需求回暖的环境下，会进一步放大供需错配，促使运价维持在相对高位。　　“本轮高运价或持续至年底”　　而本轮高运价，业内人士皆预计，短期内很难看到回落，预计延续至年底。2019年1月初，乌发布《关于加快乌兹别克斯坦共和国旅游业发展补充措施》的总统令，规划了该国2019年至2025年旅游发展路线及具体行动计划。总统令明确提出，2019年—2020年进行体制改革，完善相关法律基础，实现基础设施现代化，提升国家旅游品牌；2021年—2025年着力提升旅游业在国民经济中的份额，计划到2025年底吸引超过900万游客，其中国外游客200万。

H | 具体举措包括完善旅游领域内的监管框架、根据游客需求完善旅游基础设施、提高客运服务质量、旅游产品和服务多样化、刺激国内旅游、推升国际知名度、完善旅游专业教育培训体系及培养旅游领域高素质人才等。　　“上一次美东航线均一费率（FAK，Freight for All Kinds Rates）站上五位数，还是公共卫生事件期间，但不同的是，此次运价并不如当时的脉冲式暴涨，而是处于高位震荡、易涨难跌的状态。

I | ”前述运去哪相关负责人透露，Q3之内运价很难看到明显回落，而巴拿马运河的影响可能持续至明年Q1。　　高光裕也认为，整体来看，叠加下半年的出货旺季，本轮美线高运价或持续到年底。2022年初发布的《关于新乌兹别克斯坦2022年—2026年发展战略》的总统令，也给旅游业制定了明确目标，如到2026年旅游业从业人数翻倍至52万人、完善首都塔什干市旅游基础设施等。

J | 　　除此之外，汪湛表示，美线维持高运价，预计会对欧线形成一定外溢影响。“但这种影响更多是结构性和阶段性的，难以演变为同等强度的同步上涨。其传导路径主要体现在运力资源向美线倾斜后，欧线边际供给收缩，以及船公司挺价意愿增强所带来的联动效应。

K | 上述政策实施以来，乌兹别克斯坦已与90多个国家建立了30天或60天免签制度，约60个国家的公民可以通过网络办理为期30天的电子签证。

L | ”　　汪湛进一步分析称，如果美线高景气持续时间较长，且船公司继续将更多运力配置到美线，欧线短期内确实可能出现运价被动抬升，或下行压力阶段性缓和的情况。新冠肺炎疫情暴发前，2019年乌兹别克斯坦外国游客到访数达670万人次，是2016年游客数量的3倍。

M | 乌兹别克斯坦国家统计委员会日前公布的数据显示，2022年前7个月，约240万外国游客到访乌兹别克斯坦。

N | 不过，欧线走势最终仍取决于其自身供需基本面。若欧洲需求修复力度有限，而运力供给整体仍较充裕，那么美线的强势对欧线的带动作用通常相对有限，难以复制美线的上涨斜率和幅度。

o | 　　目前，欧线运价方面，以上海至鹿特丹航线为例，根据极羽科技数据，截至8月21日，该航线最低报价为3930美元/FEU，较上月同期的4808美元/FEU下降18.26%。借力上合蓄势待发9月15日至16日，上海合作组织成员国元首理事会将在撒马尔罕举行，乌兹别克斯坦将向全世界展示旅游业发展的成果。　　不过，截至8月21日收盘，集运（欧线）期货EC涨幅明显，EC2610、EC2611合约涨幅超过11%，EC2612、EC2701涨幅超过9%。为迎接峰会，乌兹别克斯坦于2021年4月份启动撒马尔罕旅游中心项目。

p | 该项目于今年7月份建成，取名“丝绸之路·撒马尔罕”。　　班轮公司层面，A.P.穆勒-马士基（A.P. Moller-Maersk A/S，OMX：MAERSK-B）日前发布的H1财报显示，基于2026年第二季度的实际业绩表现，以及对今年余下时间市场走势的判断，马士基上调2026年全年财务业绩指引，马士基预计全年基础息税折旧及摊销前利润为105亿至125亿美元（此前预计为80亿至100亿美元）。　　国内班轮公司中远海控 （601919.SH）方面，根据公开数据，截至今年Q1，公司共经营308条国际航线（含国际支线），其中包括欧、美航线。整个旅游中心占地260公顷，绿化面积超过170公顷，清洁水域达46公顷，共有8家酒店（共1185间客房）、14间租赁别墅，步行和自行车跑道总长度达31.8千米。其旗下东方海外国际（00316.HK）的OOCL，航线网络覆盖亚洲 、欧洲、美洲、非洲及澳大拉西亚。（文章来源：财联社）。旅游中心内主要设施还包括两层现代多功能会议厅、复刻乌各地名胜古迹的“永恒之城”、横亘在旅游中心的撒马尔罕国家赛艇运河等。今年8月23日在旅游中心举办了隆重的落成仪式，乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫在讲话中指出，“未来几年，旅游中心有助于将前往撒马尔罕的外国游客人数增加到150万人以上”。对于乌全国而言，目标是在5年内将到访游客人数从目前的200万增加到900万。本次上合峰会期间，一项关于上海合作组织成员国间发展旅游领域合作的政府间协议有望签署。乌兹别克斯坦副总理兼旅游和文化遗产部部长阿卜杜哈基莫夫认为：“上合组织空间覆盖了全球44%的人口，是一个巨大的旅游市场，其潜力尚未充分发挥。我们可以联合起来，共同促进上合组织成员国间游客量的增长。” （经济日报驻塔什干记者 赖 毅）